整車、零擔、專線運輸區別

形式與現狀

陸運專線

?做一條線路或幾條線路的物流供應商，如深圳- 上海，廣州-武漢專線等，相對于零擔而言，夠整車就發專線；不夠一車，就將若干家客戶的貨物集中在一臺車上，裝滿一車再發貨，這就是零擔運輸。在中國，大部分中小物流公司依托自身的貨源優勢，主要經營模式就是特定線路的公路專線。大中型的物流公司在發達城市具有完善的網絡、運力資源，主要經營門到門的跨省干線運輸；小型物流公司，大部分是貨運部，夫妻店，即一個門面，一部電話，幾個人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點對點專線業務；

?專線的命名一般比較亂，比如很多西北專線，實際上只到西安，然后由合作伙伴中轉運輸到蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊等大城市，如要送貨到縣，還需要繼續中轉。絕大多數傳統專線只租用返程車經營“單向運輸”，因為回程貨源很難組織。

?一些經營發達地區之間的專線可以做到“往返運輸”，此類專線主要承接大件貨物。但客戶單票貨物超過300KG、2.5 方以上，配送費較高，有最低收費；如圖：

整車專線，主要是作為第三方物流企業，按照客戶的時效要求，提供門到門一站式服務。由于承接的是大型企業物流大宗普貨運輸業務，屬于合同物流供應商，貨量有保證，所以往往能夠發整車，不夠整車可以與其他公司的貨拼車，貨量非常小，或者線路不均衡時，就外包給社會上的專線物流公司

標桿企業陸運市場調查

市場調查解析

?價格：公路物流報價，按重貨和輕貨報價，重貨集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超過3 元/公斤；干線和配送都有最低收費，按元/票收取；超過300KG 重貨，最低配送費提高了，或者按元/公斤收取；

?時效：為便于集貨，發車時間一般在晚上00 點左右，華南、華中、華東三地中心城市門到門時效均能在3 天內到達；

?裝載率：干線車輛必須為大型車，車長至少九米，最大一般超過100 方，單程裝載率必須滿足90%才能保證不虧，公路快線必須配置兩名司機輪開，日夜兼程；

?返程：必須有貨源，否則必虧無疑；

報價原則跨省對開專線，大部分走的是重大件普貨，不屬于高單價和溫控貨物，市場報價按重貨和輕貨原則報價，而不能按快遞的計費原則報價。重貨按XX 元/公斤收費，有最低收費，計費后運費低于最低收費，按最低費收取；輕貨按XX 元/立方；華南到各大中心城市干線報價：一般來講，根據距離遠近，重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤；輕貨集中在120-400 元/立方；干線報價和配送費單獨報價，配送費按X 元/票，偏遠地區稍貴，300 公斤以上按公斤/元收費，配送費均有最低起步價；

三天交付：大部分企業對物流商公路運輸時效要求是72 小時交付（偏遠城市除外），例如華為、聯想等。滿足三天交付，因此需要車輛定時發車，日夜兼程，每臺車需配置兩名司機輪流駕駛。

備注說明

?當天提貨，倉儲集貨、建包，裝車，00:00后發車；

?在中途城市，如福州、廈門、杭州等地作定點短暫停留、配載；

?次日（day2）上午10:00前到達華東配送中心，當天下午18:00前完成配送，簡言之，今天提貨，凌晨發貨， 明天在途，后天到達，確保72小時內交付。

整車運輸與零擔運輸的比較為了進一步明確中國公路運輸市場的內部結構與其組成部分的屬性和特征，我們通過理清公路運輸所涉及的物流服務對象間關系以及車輛裝載貨物形態進行切入分析。

從第一種視角出發，公路運輸的物流業務主要有三類：企業間物流、企業與末端消費者（此處的“末端消費者”指得是消費和使用產成品的最終消費者與自然人）間物流、末端消費者間的物流，企業間物流包含原材料、零部件、半成品、產成品貨物運輸；而后兩者主要為滿足末端消費者最終消費和使用進行的產成品運輸。

從第二種視角出發，公路運輸按照車輛裝載的貨物形態由整車運輸與零擔運輸兩部分構成。從一般的定義來看，整車貨物運輸是指托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，需要一輛載貨汽車進行的運輸，具有“一車”、“一票”、“一發貨人”的特征。零擔貨物運輸則指一次托運、計費重量不足3噸，承運人需將貨物集約為整一車后進行的運輸，具有“一車”、“多票”的特征。一般的企業間物流主要是由整車運輸構成的，多屬于B2B商業模式的衍生；而針對末端消費者的物流服務則多由零擔運輸構成，多屬于B2C、C2C商業模式的衍生。