美國的進口需求仍處于歷史高位,然而,集裝箱進口可能會回落,目前跨太平洋航運系統已經反彈到其最大運力上限,無法再承受更多的滿載。一段時間以來,在國內很多港口,集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人群。 

去年三季度以來,缺箱少柜現象在各大港口蔓延,據多家媒體報道,有些黃牛趁機坐地起價,有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產企業。寧波市一家工藝品生產企業的庫房里堆滿了還沒來得及運走的產品,總量有1000立方米。

“20個集裝箱全部都是從2020年11月初要走,一直到現在,都沒有明確的一個船期。”企業的焦灼,不斷推升著集裝箱的銷售價格。與國內“一箱難求”不同,新西蘭的奧克蘭港,集裝箱空箱卻積壓嚴重,2020年下半年以來,為了存放那些運不走的空集裝箱,他們先后找了5處新堆場,最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。 “新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴重,是正常情況的兩倍。 ”
中集集團董事長麥伯良表示:在全球運營的集裝箱4000多萬個,我們一個月生產40萬個,那一年也就生產500萬個,箱子回不來,你還是解決不了根本問題。 這撥海運行業的漲價潮,受多重因素影響,比如,海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞,都讓海運行業壓力倍增。
廣州一家家電企業的智能車間里,工人們開足馬力,趕制發往歐美的電視機。如今企業的出口訂單已經排到兩個月后,但企業物流的負責人卻高興不起來。“國內現在目前貨柜(集裝箱)資源是非常緊張的,我們訂艙也是非常困難的,這樣會影響我正常生產的運行。”隨著全球經濟復蘇,各國貿易需求大增,由于中國疫情的有效控制,在全球產業鏈中,中國制造業承擔著重要的責任。數據顯示:今年前4個月中國貿易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%,比2019年同期增長21.8%。
雖然蘇伊士運河堵塞事件已經過去了2個月,但其后續影響余波未了。加上疫情疊加效應,由此導致運期混亂、港口擁堵的現象正在全球各處上演。新西蘭奧克蘭港口外在錨地等待進港裝卸貨物的集裝箱船有時多達10多艘,平均延誤船期8到10天。
目前美國10個最繁忙的港口中,至少有7個經常面臨擁堵。東南亞、歐洲等各大港口,船只等待靠泊的時間達到一周以上。
咨詢代理國內海集裝箱運輸、代理國際集裝箱海運、內海門到門運輸、保稅區海關監管車運輸、國內長途普貨運輸、危險品運輸、報關報檢、廣州黃埔區及保稅區倉儲、裝卸、包裝、珠三角運輸配送等業務找穗新物流!
聯系人:陸小姐
公司固話:020-82225939
企業QQ: 2355783789
公司郵箱: 2355783789@qq.com
公司地址:廣州黃埔保稅區廣保大道52號2樓